В заключительный день участников ждёт довольно длинный для финальных спецучастков доп – его протяжённость составит 374 километра и большая его часть пройдёт по песочной поверхности. Такой заключительный спецучасток даёт всем участникам шанс серьёзно улучшить свои позиции в генеральной классификации и наверняка многие в финальный день с первых метров дистанции поедут на пределе, что может спровоцировать ошибки и аварии.

Сергей Карякин: «Дюны сегодня серьезные, местами опасные и непредсказуемые. Перепад дюн настолько быстрый, что невозможно было сразу сориентироваться в направлении, и местами приходилось сбрасывать скорость. В целом, спецучасток понравился, хотя сложной навигации не было. Сегодня  сошли несколько экипажей, и, наверно, за день до финиша – это самое обидное.

Результатом я доволен. Мы едем максимально аккуратно, никуда не торопимся и, в принципе, понимаем свое место в общем зачете и что нужно сделать, чтобы его сохранить. С нашим Can-Am Maverick все нормально. Единственная техническая остановка – поменяли ремень вариатора, не выдержавший нагрузки и взорвавшийся, но это нормально. Потеряли четыре минуты. Впереди еще день гонки, потому все может измениться». 

Антон Власюк: «Сегодняшний этап нам очень понравился. День начался с высоких дюн – высоких, раскатистых. Мы получили огромное удовольствие от пилотирования. Дюны в этой пустыне непредсказуемые и сильно отличаются друг от друга. Было много ловушек в этих песках, но мы не допустили ошибок и проехали хорошо первую часть спецучастка. Вторая часть в основном состояла из прямых, работа штурманам сводилась к минимуму и на первое место вышла мощности багги. На этом участке мы немного потеряли, так как максимальная скорость немного выше у наших соперников. День прошёл хорошо, мы остаёмся на втором месте в итоговой квалификации, завтра короткий день и я надеюсь, мы сохраним свою позицию».

Алексей Шмотьев: «Мы на финише 11 этапа и это радует! Сегодня немного сложная трасса — слишком частые дюны, которые невозможно было «прочитать» с первого взгляда, но в целом сложностей не было. Нам удалось подняться еще на одну позицию в генеральной классификации — идем на 28 месте.

Посмотрим, что будет завтра. В любом случае для нас сейчас главное финиш»!

16 Января – 11-й гоночный день Дакара - 2020

Шабайта– Харад

365 км – лиазон, 379 км – спецучасток

С первых же километров дистанции участники марафона оказались в пустыне Руб-эль-Хали – одной из самых крупных пустынь мира, расположенной на Аравийском полуострове. Эта пустыня является ещё и одной из самых жарких равнинных пустынь мира, но сейчас зима и воздух не прогреется до 70С градусов, как это бывает летом.

В дорожной книге песчаные дюны были прописаны первым уровнем сложности, но на самом деле они оказались примерно третьего уровня. Этот факт многие участники связали с тем, что трассу прописывали за несколько месяцев до старта, а сейчас рельеф сильно изменился из-за ветров. Эти дюны стали камнем преткновения для нескольких экипажей. Так, на одной и той же дюне Фернандо Алонсо сделал двойной переворот, а Роман Старикович совершил огромный прыжок, после которого пилота и штурмана пришлось госпитализировать на вертолёте. 

В классе SSV, в котором выступают экипажи Snag Racing Team, также не обошлось без аварий. На первых километрах дистанции шедший на втором месте Франциско Лопес перевернул свою багги и потерял почти час на ремонте. Экипаж Сергея Карякина и Антона Власюка, на своём Can-Am Maverick в спокойном темпе прошли всю дистанцию и закончили спортивную секцию на  11 месте. Однако по итогам десятого гоночного дня уральский экипаж поднялся на второе место в генеральной классификации зачета, уступая лидеру Кейси Карри 46 минут 40 секунд.

Алексей Шмотьев и Андрей Рудницкий также в неспешном режиме начали этап, чтобы не сломать сильно технику на первых километрах дистанции марафонского этапа и по итогам дня заняли 27 место. В генеральной классификации класса SSV экипаж под номером 443 поднялся на одну ступеньку вверх и занимает на данный момент 29 место.

После того как организаторы прервали этап, участников пустили по дорогам общего пользования в сторону бивуака марафонского этапа, где они не смогут рассчитывать на помощь механиков.

Сергей Карякин: «Видимость на трассе, действительно, сегодня была очень слабая. Когда по земле ветер несёт песок, велика вероятность налететь на камень или какое-нибудь другое препятствие. Думаю, организаторы приняли правильное решение, да и нам это сыграло на руку. Лопес перевернулся на дюне, сломал подвеску на багги и потерял время. У нас неплохой запас и мы будем стараться его сохранить. Ускоряться не будем, на экипаж, который сейчас занимает первую строчку, никак не ориентируемся. Впереди ещё не одна сотня километров, и, как показывает опыт, всё может произойти.

Десятый этап складывался нормально. Мы ехали абсолютно спокойно, никуда не торопились. Да, проигрывали какое-то время, но это не имеет большого значения. Разрыв в первой пятерке достаточно большой, отыграть бы ничего не получилось, проиграть можно было всё.

Дорожная книга была прописана хорошо, мы ехали аккуратно и безопасно. На бивуаке планируем поменять только ремень вариатора. Ехали стабильно, не газовали, не ускорялись, не мучили машину, поэтому она полностью готова к завтрашнему дню».

Также Сергей Карякин прокомментировал серьёзные аварии Фернандо Алонсо и Романа Старковича:

Фернандо ехал правильно. Думаю, в колее он зацепился колесом, и его «выкрестило». Но на самом деле, в месте, где много зрителей, сразу понятно, что впереди опасность. А вот у Романа чисто ошибка пилотирования. Там при приземлении сильная компрессия...». 

Антон Власюк: «Сегодня отменили часть спецучастка. Нам это совсем не на руку, так как надо наверстывать время, потерянное в начале. Мы успели немного отыграть в первой части спецучастка и надеялись на вторую, которая должна была пройти в высоких дюнах. Очень расстроились, что её отменили.

Первая часть была очень скоростной, ориентироваться было практически негде – всё полностью зависело от пилотирования. Очень много экипажей сошло по причине коварности дюн.

Мы рады, что доехали без поломок. Сейчас обслужили машину в закрытом парке. Завтра еще 360 км: будут сложные дюны, в которых мы рассчитываем приблизиться к победе».

Алексей Шмотьев: «Марафонский этап оказался сегодня спринтерским благодаря погодным условиям — половину СУ отменили из-за плохой видимости и сильного ветра, мы, можно сказать, даже вкатиться не успели.

Ехали спокойно, берегли машину — нас же ждал длинный этап, поэтому перестраховывались. После старта нас обогнали несколько экипажей, два из них — автомобили Toyota с джокером, также Арон Домзала, экипаж #419, но после заправки он остановился, чтобы поменять задний привод, и где-то совсем отстал.

В целом этап прошел неплохо, а, главное, быстро. В генеральной классификации поднялись на одну позицию.

Мы уже приехали на бивуак, сейчас сделаем небольшое то нашему Can-Am Maverick, и пойдем - узнаем, где нам расположиться, отдохнуть, помыться, покушать—сегодня проводим ночь без технички и автомобиля ассистанс».

15 Января – 10-й гоночный день Дакара - 2020

Вади-Аль Давасир – Харад

74 км – лиазон, 534 км – спецучасток

По итогам восьмого спецучастка Сергей Карякин показал пятый результат, проиграв победителю этапа 10 минут 44 секунды. Однако, в генеральной классификации класса SSV уральский экипаж продолжает удерживаться на третьей позиции, сократив отставание от лидера - американца Кейси Карри до 34 минут 29 секунд. На втором месте в генерале с отставанием от Карри в 15 минут 40 секунд идёт триумфатор Dakar 2019 Челико Лопес.

Сергей Карякин: «Мы решили проблемы с вариатором, с мощностью, машина едет нормально. Единственная техническая остановка сегодня - ремень вариатора взорвался за километр до финиша. Обидно, конечно, но это объяснимо и связано с чрезмерной нагрузкой, мы постоянно едем с ограничением 130 км/ч.

После спецучастка была процедура взвешивания техники, на которой наконец-то заметили, что на машинах лидирующей команды стоят колеса неправильного диаметра. Мне интересно, как они пропускали это раньше. Сейчас поставили пломбы, очень любопытно, какое решение примут технические комиссары. У них стоят диски большего диаметра за счет чего колеса легче, и на этом сильно выигрывают в скорости. Надеюсь, в этот раз по отношению к ним будет применено хоть какое-то решение и это не останется безнаказанно, как обычно.

Рельеф сегодня был такой же скучный, как в предыдущие два дня, не понимаю, зачем организаторы сделали три одинаковых СУ и пускают нас по прямику, когда рядом есть дюны. Дюны, кстати, сегодня были очень мягкие, сложные, проехали их неплохо. Понравилось, как их проходит Франциско Лопес: видит условную линию, за счет чего выбирает оптимальный маршрут и выигрывает на этом много времени.

Завтра тоже будет длинный день, обещают много камней. Надеюсь, мы покажем хороший результат. Впереди марафон, который будет состоять только из дюн. Это будет хорошее испытание для нас и техники. Посмотрим, что будет дальше. Конечно, результаты еще могут измениться».

Антон Власюк: «Сегодня был хороший этап. Нам удалось побороть все проблемы на нашем Can-Am Maverick, которые тормозили нас до этого. Ехали хорошим темпом, в своём режиме, как и планировали. Этап особенно не запомнился, так как опять были очень длинные прогоны, на которых мы разгонялись до максимальной скорости.

Маршрут сегодня также пролегал по пескам, и мы увидели, что в этой местности они бывают опасными: за дюнами в большинстве случаев появляются воронки, и читать дюны становится сложно. Предстоящие дни марафонских спецучастков будут полностью по дюнам, поэтому сегодня мы примерно представили, что нас ожидает.

За один километр до финиша у нас порвался ремень вариатора. Это было довольно смешно, ведь мы видели финишную арку, но ремень пришлось заменить. Мы это сделали очень быстро и финишировали».

13 Января – 8-й гоночный день Дакара-2020

Вади-Аль Давасир – Вади-Аль Давасир

239 км – лиазон, 479 км – спецучасток

Экипаж Алексея Шмотьева и Андрея Рудницкого провели отличный этап и по итогам спецучастка поднялись на одну позицию в генеральной классификации класса. Теперь экипаж под номером 443 замыкает Топ-10, уступая лидеру 3 часа 52 минуты 40 секунд. На седьмом этапе дебютант Dakar 2020 столкнулся с минимальными проблемами, но уверенно финишировал на 17 позиции с небольшим отставанием.

Самый длинный этап остался позади, а впереди участников ждёт марафонский этап, который и должен распределить итоговые позиции и показать, у кого остались ещё силы на финальный рывок к победе.

Сергей Карякин: «У нас возникли проблемы с вариатором - ремень вариатора проворачивался и взрывался. За 150 км мы взорвали два ремня, запасного больше не было, поэтому оставшуюся часть трассы мы ехали на скорости 100 км/ч. Самое обидное, что весь спецучасток состоял из прямиков. Не понимаю, зачем нужен такой спецучасток – видимо, чтобы показать красивую цифру в роадбуке. Тут не нужно пилотировать, стараться, ориентироваться – абсолютно бестолковый день. И, конечно, я недоволен тем, как он прошёл. Мы проиграли лидеру зачёта еще больше времени. Хотя если посмотреть на итоговую таблицу, то всё очень быстро меняется, и говорить о финальном результате еще рано.

Наверное, мое негодование по спецучастку связано не столько с нашей проблемой, сколько с самим спецучастком. Хорошо, сделайте тогда спецучасток по асфальту. Будет тот же самый принцип, а так: прямые дороги, едешь 20 километров, проехал через дюны и еще 20 километров, потом снова дюны и еще 20-30 километров.

С утра нас остановила полиция. Им что-то не понравилось в нашей машине, пытались объяснить, что именно, нам по-арабски. Наш разговор с ним ни к чему не привел и через 15 минут нас отпустили. Сейчас решим проблему с вариатором и поедем дальше».

Алексей Шмотьев: «Самый длинный СУ Dakar 2020 — DONE. Этот этап несмотря на протяженность дался нашему экипажу достаточно легко, в итоговой классификации SSV поднялись на одну строчку — теперь снова идем на 10 позиции. Была одна небольшая проблема на трассе — снова порвался ремень вариатора, мы его быстро поменяли и поехали дальше. Но после замены ехали уже медленнее, не на максимально разрешенной скорости, чтобы ремень не перегревался. На седьмом СУ было много прогонов по несколько десятков километров (NB: прогоны — длинные однообразные отрезки трассы, без смены пейзажа), поэтому иногда становилось скучно. Дюны были достаточно простые и в небольшом количестве, но при этом мы видели пару экипажей из нашего класса, которые «посидели» в них».

Антон Власюк: «Не самый удачный для нас этап. Мы победили все проблемы с мощностью, но неожиданно появилась проблема с вариатором. На максимальной мощности начали рваться ремни, из-за этого пришлось сбросить скорость.

Сам по себе этап получился довольно скучным. Было много прямиков, на которых мы много проиграли соперникам. Обидно было, когда за счет большей скорости нас обгоняли другие экипажи. Мы знаем, в чем проблема, и сегодня постараемся ее устранить. Надеюсь, что завтра проедем весь день без поломок».

12 Января – 7-й гоночный день Дакара-2020

Эр-Риад - Вади-Аль Давасир

215 км – лиазон,546 км – спецучасток

Крайний перед днём отдыха этап предложил участникам новые дорожных условия – гонщики смогли насладиться проездами по дюнам. Маршрут также изобиловал песчаными массивами, скоростными участками по плато, где спортсмены могли развить максимально разрешённую скорость. С некоторыми участниками такая смена ландшафта сыграла злую шутку: они, потеряв бдительность, попали в серьёзные аварии.

В набирающем популярность классе SSV вновь смена лидера, генеральную классификацию на ближайшие два дня возглавляет Челико Лопес. Екатеринбуржцы Сергей Карякин и Антон Власюк на шестом спецучастке столкнулись с техническими проблемами, с которыми они справились, но взамен уступили лидеру 30 минут. Российский экипаж финишировал 14-м, и по итогам первой половины гонки занимает 3 место в классе мотовездеходов. Американец Кейси Карри находится на второй позиции.

Второй экипаж команды Snag Racing Алексей Шмотьев / Андрей Рудницкий финишировал на 17-ой позиции, уступив победителю этапа 38 минут 27 секунд. После 6-ти этапов спортсмены занимают 11-ое место, опережая многих титулованных гонщиков.

Экватор Dakar в очередной раз показал: лишь стабильный результат позволяет удержаться на вершине зачёта. На вторую половину марафона организаторы обещают серьёзные песчаные дюны, а также гонщиков ждёт марафонский этап, который часто расставляет все точки над «i».

Сергей Карякин: «Не самый удачный день для нашего экипажа. Мы пробили колесо, порвался ремень вариатора, но самая большая проблема - машина не выходила на максимальную скорость. Что тому причиной – не хватало мощности или слишком большие обороты – сейчас будем разбираться. Мы проиграли полчаса и сдвинулись на третье место в общей классификации зачёта SSV. Но впереди еще шесть спецучастков, самое главное – разобраться с проблемами и следующую неделю ехать с новыми силами. Уже можно чуть ускориться, но, опять же, не выше своего темпа, чтобы было комфортно.

День отдыха нам на руку. Можно посмотреть, в чём дело, доработать и протестировать наш Can-Am Maverick. Конечно, такие «фантомные» проблемы не просто устранить, но, думаю, у нас всё получится». 

Антон Власюк: «Мы завершили шестой этап, половина гонки пройдена. Мы показали не самый лучший результат – стали 13-ми, уступив полчаса лидеру спецучастка, и это очень много. Возникли технические проблемы – при максимальной скорости в 130 км/ч, наша багги не могла разогнаться выше 110 км/ч. Кроме этого, были две остановки на трассе - поменяли ремень вариатора, одно колесо. Задние колеса стоят криво, и, возможно, из-за этого не получалось выйти на максимальную скорость.

Спецучасток был длинный – 470 км – и скоростной, много песка. На длинных прогонах соперники отрывались от нас сильно, объезжали нас, как стоячих. Но, я считаю, ничего страшного, впереди еще половина гонки, шесть спецучастков, и загадывать рано».

Алексей Шмотьев: «6 этап - один из самых длинным на Dakar 2020. В сумме получилось  830 км: 353 км лиазон и 477 спецучасток. К счастью, бензина сегодня хватило.

В целом показали хороший результат — стартовали 33, а финишировали 17. И могли еще лучше, если бы не порвался ремень вариатора примерно за 70 км до финиша. Такая поломка случилась с нами первый раз, поэтому долго устраняли ее — пока найдешь инструменты, открутишь нужные болты… В общем потеряли примерно 10 минут времени и пропустили вперед около 5 экипажей. Но потом снова нагнали упущенное — обогнали всех, кто нас обошел.

Финишировали до захода солнца и нас это очень порадовало - в конце этапа были дюнки, не очень большие, конечно, но все равно в темноте в них тяжело ехать, можно застрять. И такие экипажи были на трассе. Я надеюсь, что все успешно добрались до финиша.

Единственное — не получилось подняться в генеральной классификации, как были на 11 месте, так и остались. Но ничего, это еще половина гонки»!

10 Января – 6-й гоночный день Дакара-2020

Хали – Эр-Риад

353 км – лиазон, 477 км – спецучасток

Маршрут пятого этапа Dakar пролегал от города Аль-Ула до Хали, общая протяжённость дистанции составила 563 километра, 353 из которых пришлись на спецучасток. Первая часть спецучастка была каменистая, а вот вторая длиною в 200 километров – дюны со сложной навигацией. Трудность на этой части дистанции представлял кочкарник, хорошо знакомый российским гонщикам по астраханским этапам. Дополнительную сложность участникам марафона преподнесла погода. Ночная температура в этом регионе Саудовской Аравии достигает 1 градуса, а днём воздух прогревается до +20. В таких условиях экипажам пришлось корректировать настройки техники и что самое важное – утепляться.

В классе SSV на пятом этапе первую победу одержал Сирил Депре (на предыдущем этапе знаменитый француз не смог финишировать, а, значит, теперь идёт вне общего зачёта); тройку призёров дополнили Арон Домжала и Конрад Раутенбах. Сергей Карякин равномерно прошёл весь спецучасток на своём Can-Am Maverick, Антон Власюк удачно разгадал все навигационные ловушки организаторов, и по итогам дня уральский экипаж стал пятым. Этого оказалось достаточно, чтоб вывести россиян на первое место в классе SSV. Второй экипаж Snag Racing Team в составе Алексея Шмотьева и Андрея Рудницкого удачно проехали весь спецучасток, но за три километра до финиша столкнулись с проблемой закончившегося топлива. Экипажу удалось финишировать «на галстуке». На пятом этапе Алексей и Андрей проиграли лидеру 1.15.25 и по итогам пяти соревновательных дней занимают 11 место в классе с отставанием от Сергея Карякина и Антона Власюка на 2 часа 52 минуты 56 секунд.

Сергей Карякин: «Сегодня был хороший этап, я доволен результатом. Быстрее нам ехать не нужно и медленнее тоже – мы продолжаем двигаться в своём темпе. К роадбуку в этот раз вопросов нет, всё хорошо «билось», мы взяли все точки без каких-либо дополнительных сложностей. Первая часть спецучастка была каменистая, после мы ехали по небольшим дюнам. Здесь также ехали в своём темпе, проблем с навигацией не возникло. Наш Can-Am Maverick в очередной раз показал себя с лучшей стороны, уверен, он нас не подведёт до финиша. По результату в генеральной классификации я сейчас ничего не хотел бы комментировать, реальный расклад будет понятен за два дня до финиша – тогда и нужно принимать решение по темпу на финальные спецучастки. Сегодня было жутко холодно, это доставляло сильный дискомфорт. Очень неожиданно встретить такие погодные условия в Саудовской Аравии, но ничего не поделаешь – все участники в равных условиях».

Антон Власюк: «Очень классный спецучасток, нам понравился. Пятый этап был сложным по навигации, особенно вторая часть, которая прошла по дюнам – а это 220 километров. Организаторы сделали сложные точки для ориентирования: около восьми километров едешь по курсу, потом поворачиваешь на другой курс и еще через десять километров стоит скрытая точка с радиусом 300 метров. Таких мест было очень много, но мы с Сергеем собрались и не допустили ни одной ошибки. При попадании в эти точки мы получали огромное удовольствие от понимания того, что едем четко. Это добавляло уверенности в дороге.

Легенда хорошо билась, единственное, организаторы не все опасности указывали в дорожной книге. Но Сергей ехал аккуратно, а я старался максимально точно «подбиваться» в этих моментах. Для нас этот этап получился успешным. Сейчас у нас легкая, но приятная усталость»

Алексей Шмотьев: "На пятом этапе Dakar, наконец, начались дюны; по дюнам мне нравится больше ездить, чем по камням, и мы ждали их с нетерпением. Но дюны Саудовской Аравии отличаются от тех, что мы привыкли видеть (большие песчаные горки). Сегодняшние дюны представляли собой холмы с воронками, усеянные небольшой растительностью, непривычной для пустынной местности. Реальная картина этапа не соответствовала нашим представлениям о пустыне. Но в целом — песок есть, его хватает.
Особо сложных моментов на трассе сегодня не было, ехали хорошим темпом, показывая неплохой результат. Нас остановил внезапно закончившийся бензин. Причина понятна — дело в размере установленного бензобака, объем которого меньше планируемого на пару десятков литров, отсюда и все эти проблемы с нехваткой. Как вы знаете, расход топлива в дюнах выше, так как колеса постоянно проворачиваются в песке.
Пропустили много экипажей пока стояли, ждали, что кто-нибудь нас дотащит на лямке до финиша, поэтому результат сегодня не очень — 33 позиция. Но, к счастью, этот этап не сильно повлиял на общий зачет за 5 дней. Шли на 10 месте, сейчас спустились всего лишь на одну строчку.
Итоги подводить, конечно, рано, впереди нас ждут еще 7 этапов (некоторые из них будут марафонскими). Все может измениться несколько раз.
А пока у нас есть время — ночь)) будем пытаться устранять нашу проблему с баком, правда не знаю как. Вся команда думает, как решить этот вопрос.
Надеюсь, что все будет хорошо"

9 Января – 5-й гоночный день Дакара-2020

Аль-Ула - Хали

210 км – лиазон, 353 км – спецучасток

Дистанция спецучастка четвёртого дня составила 453 км, из них на лиазон – 223 км. Как и предыдущий день, этап был разделён на три секции с зонами нейтрализации между ними. Первые две секции были довольно скоростные, в то время как последняя представляла собой каменное поле, эта часть маршрута была больше похожа на триал. По ходу спецучастка участники  проезжали вблизи древних храмов Набатейского царства, которые входят во всемирное наследие ЮНЕСКО.

Борьба в гонке набирает обороты, и цена ошибки возрастает в разы. В классе SSV, в котором выступают экипажи SnagRacingTeam, по итогам четвёртого гоночного дня снова поменялся лидер – с минимальным преимуществом вперёд вырвался стабильный испанец Хосе Лопес. Участники зачёта мотовездеходов стартовали последними и в результате финишные километры многим пришлось преодолевать в сумерках или вообще в темноте. Сергей Карякин и Антон Власюк финишировали одними из первых в классе, и по итогам спецучастка заняли четвёртое место. После четырёх этапов экипаж под номером 411 занимает четвёртое место, отставая от лидера на 5 минут 46 секунд. Стоит отметить, что пятёрку сильнейших по итогам прошедших дней разделяет всего лишь 7 минут 30 секунд.  Помимо Хосе Лопеса и Сергея Карякина, топ 5 на данный момент дополняют Челико Лопес, Кейси Карри, Остин Джонс.

Экипаж Алексея Шмотьева и Андрея Рудницкого продолжает уверенно выступать на дебютном для пилота марафоне. По итогам четвёртого спецучастка Алексей и Андрей заняли десятое место и такую же позицию удерживают в общем зачёте после 4 дней гонки.

Сергей Карякин: Этап сложился неплохо для нашего экипажа, он был очень трудный и убойный. Камней на трассе было много – это был не спецучасток, а каменный ад, трясло безумно сильно, а финишные 70 километров были просто ужасными.

Сегодня старт на этап был дан довольно поздно с учётом протяженности и характера; к примеру, мы финишировали третьими в своём классе, в минуте от первого места, и уже было темно. А все, кто ехал за нами, вынуждены были заканчивать спецучасток в ночи. Здесь стремительно темнеет, и ехать приходится буквально наощупь. По роадбуку сегодня нареканий не было. Впереди ещё восемь спецучастков, и самое интересное и сложное ещё впереди, это точно».

Антон Власюк: «Сегодня крайне изматывающий день; этап был поделён на три секции, из которых только первая часть была относительно лёгкой. Вторая секция – это стопроцентный феш-феш, более ста километров мы видели перед собой только пыль от грузовиков. Третий отрезок я бы назвал Марсом – это был не ралли-рейд, а сплошной триал. Мы скакали на нашем Сan-Am Maverick по большим камням, стараясь не сбиться с верного направления. Проехали хорошо – нигде не плутали, и техника нас тоже не подвела. Много неудобств доставила погода – на спецучасток надели поверх комбинезонов дождевики, но этого было недостаточно. Мы едем в машине без лобового стекла и без печки, никакой защиты от ветра у нас нет. Ближе к вечеру стало значительно холодней, у меня замерзли руки (не надеваю перчатки, чтобы было удобнее листать легенду), а у Сергея замерзали ноги, и он переставал чувствовать педали. Но мы со всем справились и на финише показали хороший результат».

Алексей Шмотьев: «Весь сегодняшний спецучасток был достаточно сложный. Не помню, чтобы похожее было на других гонках. Наверное, только если на заключительном этапе Rallye du Maroc, где было много камней и главной задачей было стеречь колёса — замена всегда влечет за собой потерю времени.

На протяжении всей трассы валялись в клочья разорванные покрышки от машин из разных классов. Сегодня мы тоже не обошлись без замен — пробили одно колесо, хоть и старались ехать внимательно.

Первая часть спецучастка была удачная, неудачным был старт — сразу за нами стартовал грузовик и еще несколько машин из класса Т1, которые априори быстрее нас. Надеялись, что со старта возьмем хороший темп, будем догонять и обгонять соперников, идущих впереди нас, но по факту нам просто не дали это сделать. Очень долго ехали в пыли, ничего не могли разглядеть. В таких условиях набрать хороший темп и обогнать кого-либо было максимально сложно. А когда пыль рассеялась, начались каменистые участки, на которых уже не до скорости.

Последние 40 км до финиша доезжали уже в темноте, но даже в таких условиях нам удалось обогнать несколько экипажей в нашем зачете и несколько из других классов.

В общих чертах день выдался утомительный — натряслись, устали. Кстати, на лиазонах было прохладно, поэтому пришлось надевать куртки, чтобы не замерзнуть, завтра наверняка будет еще холоднее. Надеюсь, пятый этап будет попроще и поинтереснее. Организаторы обещают меньше камней и порядка  40% дюн, соответственно, скорость на трассе будет выше, и это значит, что возможностей «обскакать» другие экипажи будет больше».

8  января – 4-й гоночный день Дакара-2020

Неом – Аль-Ула

223 км – лиазон, 453 км – спецучасток

Первые две секции с песчаным покрытием, а вот последняя – каменистая, проходила среди гор. Большинство штурманов отметили сложности с навигацией, но экипажи SnagRacingTeamпотеряли минимальное время на ловушках организаторов. На третьем спецучастке Сергей Карякин и Антон Власюк заняли второе место, уступив победителю этапа Жерару Фаресу лишь 18 секунд. В общем зачёте SSV уральский экипаж сейчас занимает 4 место, отставание от лидера Кейси Кари 7 минут 41 секунду. Алексей Шмотьев и Андрей Рудницкий стали двенадцатыми, и по итогам трёх этапов замыкают десятку сильнейших, удерживая титул лучших дебютантов в классе.

В категории SSV по итогам третьего этапа снова поменялся лидер - в лидеры вырвался Кейси Карри, шедший до этого на второй позиции. Сергей Карякин ровно прошёл весь этап, не столкнувшись с проблемами и лишь неправильно прописанная дорожная книга заставила  уральскую команды поплутать. Но в том месте плутали все, и потери никакой по времени не было. Зато финальную секцию этапа Сергей и Антон проехали быстрее всех и как итог в конце гоночного дня оказались на втором месте.

Экипаж Алексея Шмотьева и Андрея Рудницкого продолжает удивлять своей стабильностью. Новичок Дакара Алексей замыкает десятку лучших в классе. Две первые секции дались экипажу довольно легко, но вот на финальном участке Алексею, как и многим другим участникам пришлось очень сложно в  «каменном аду». Экипажу не удалось сохранить все колёса и пришлось поменять одно из них, повреждённое об острые камни.

Сергей Карякин: «Третий этап Dakar 2020 мне понравился, наш экипаж показал хороший результат. В заключительной части спецучастка мы ехали чуть быстрее, так как почувствовали уверенность в своих силах.

К сожалению, роадбук Dakar 2020 оставляет желать лучшего, складывается ощущение, что ошибки в нём сделаны преднамеренно. На одном участке, где мы заблудились, дорожная книга была написана неправильно. Мы с Антоном встали на точку, в которой были абсолютно уверены, поехали по указанному в дорожной книге курсу, и оказались в той же ловушке, что и другие экипажи перед нами – огромное количество следов на песке тому подтверждение. Мы проехали на 150 метров налево, и только тогда удалось встать на нужный курс. Но кто знал, что нужно уехать на 150 метров налево?

Машина ведет себя неплохо – привода целы, перегрева двигателя нет, мелкие болячки мы устраняем, но, в целом, повторюсь, что мы довольны своим Can-Am Maverick. Проблем особых не было, единственное, чуть-чуть загнули задний рычаг, сегодня вечером его заменим. Это произошло из-за большой колеи от грузовиков, которые ехали перед нами.

На результат, как и говорил ранее, пока смотреть не стоит – вся борьба впереди»

Антон Власюк: «Сегодняшний этап был разделён на три части, каждая примерно 120 км, между ними зона нейтрализации и заправка техники. И, наверно, это самый трудный спецучасток в моей жизни. Очень сложное ориентирование – дорожная книга, подготовленная организаторами, была написана не верно. На одной точке мы потеряли 3-4 минуты, и были далеко не единственными, кто кружил здесь в поисках верного направления. Перед финишем также был сложный участок, который требовал большой концентрации. Мы сбросили скорость, видели, как экипажи уезжают в другую сторону. Но собрались и нигде не проиграли».

Алексей Шмотьев: «Сегодня выдался достаточно длинный и сложный спецучасток, на котором даже некогда было смотреть по сторонам, впрочем, как и на многих ралли-рейдах. Но я иногда все же стараюсь обратить внимание на окружающие пейзажи и даже обсудить их со своим штурманом Андреем Рудницким. Это удается не часто, потому что прогонных отрезков на гонке обычно не так уж и много. В основном я сосредоточен на пилотировании и все мое внимание сконцентрировано только на дороге.

А если рассматривать сегодняшний спецучасток по испытанным ощущениям: первые 300 км были приятными, спокойными, а вот последняя точка далась очень тяжело — на трассе было много камней, мы пытались ехать аккуратно, не повредив резину, и при этом сохранить хороший темп, но одно колесо все же пробили.

Говорят, третий этап был одним из самых «высоких», но я, если честно, этого не ощутил: Андрею во время гонки иногда было прохладно от окружающей температуры, а мне же, наоборот, было жарко. Но это и понятно почему — я во время пилотирования работаю физически, двигаюсь, применяю силу, а Андрей сидит неподвижно в кресле. Кислородного голодания у нас не было.

Усталость от гонки пока не ощущается. Есть небольшое утомление именно от сегодняшнего спецучастка — расслабиться и ехать, просто держась за руль было некогда».

Третий этап марафона Dakar 2020 проходил вдоль побережья Красного моря.

7 января – 3-й гоночный день Дакара-2020

Неом – Неом

77 км – лиазон, 427 км – спецучасток

Результаты в прикреплённом файле.